本文摘要：日前，英特尔无人机部门总经理AnilNanduri在拒绝接受采访的时候回应，飞行中汽车不会在5年内经常出现，只是有可能还会构建普及，但是10年内，“空中出租车”就不会经常出现。“它不会来自有所不同的途径，总会有企业家和高净值人士不愿展出这项新技术。”Nanduri回应，“我指出，载运供给和设备的货运无人机会经常出现，这需要增进一系列的创意。 如果他们的初始版本出于安全性考虑到配有一位飞行员，你会为此吃惊，因为它们最后不会从有人操作者演化为无人驾驶。

日前，英特尔无人机部门总经理AnilNanduri在拒绝接受采访的时候回应，飞行中汽车不会在5年内经常出现，只是有可能还会构建普及，但是10年内，“空中出租车”就不会经常出现。“它不会来自有所不同的途径，总会有企业家和高净值人士不愿展出这项新技术。”Nanduri回应，“我指出，载运供给和设备的货运无人机会经常出现，这需要增进一系列的创意。

如果他们的初始版本出于安全性考虑到配有一位飞行员，你会为此吃惊，因为它们最后不会从有人操作者演化为无人驾驶。”事实上，载运供给和设备的货运无人机早已经常出现了，尤为普通的就是人们所常说道的租车无人机。

目前，以国内市场为事例，还包括京东、邮政、顺丰、美团等企业在内皆在这一块业务上有所部署，适当产品也已被投放到业务线中。只不过，正如Nanduri所说，电池的续航时间和重量依旧是无人机仅次于的挑战。依据现在的电池技术，无人机一般需要享有30-45分钟的续航时间，若想反对更大体积的飞机，或是取得更加长时间的续航，那就必须放进更加多、更大的电池，但这样一来，体积也不会减轻。“现在人们正在研究混合动力电子横向民航机系统，利用弯曲转子设计的空气动力学特性民航机。

无人机在飞行中中将像一辆传统飞机，但可以横向民航机。这种方法也有其自身的挑战，但你需要看见一系列缩短飞行中时间的创意。”Nanduri回应。

无人机像传统飞机一样？这令其我们想起了“载人无人机”，归属于“飞行中汽车”中的一类，后者被一些公司指出是解决问题当代交通拥堵的一种解决方案。目前，还包括Uber在内，不少企业皆在这一领域有所部署，有的早已正处于测试阶段。

譬如德国企业Volocopter，它是英特尔的合作方之一，也早已与迪拜达成协议合作，并于前年开始涉及测试。预计，一旦电池续航等问题获得解决问题，Nanduri口中的“空中出租车”将沦为现实。

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